每次坐到放滿電話在儀表板上的的士，我都會打醒十二分精神，深怕司機分心影響駕駛。「就算擔心也只好接受，因為這已是香港的士常態」可能大部份人會如此消極地想，但由傳媒人轉行揸的士數年的的士高，就決定自己開發叫車平台，集合理念相近的司機，一齊唔揀客、無折扣，專心一意提供好服務與讓乘客安心的平台，不用再同一時間望實所有平台務求搶到一支最好的柯打，希望改變的士佬無禮貌又市儈的刻板形象。

文：雨兒
圖：雨兒、Unsplash（部分圖片由受訪者提供）

人生轉跑道 隨緣而來的起點

做了20多年媒體，最後一份工作的刊物停刊後，的士高認為是時候離開這個圈子：「媒體要換新血是無可避免的事，我不想阻住地球轉，是時候開始新的一頁。後來得知考的士牌只需花幾百蚊考筆試就姑且一試，就這樣隨緣開始了的士司機生涯，做落發覺是非常適合我的工作，放工回家可以真正讓頭腦休息，體力勞動過後，每晚都瞓得很好，又有自己時間做喜歡的事。」

入行初期也曾因無方向而隨波逐流，加入的士行業常見的團體，俗稱「入街」：「最初被告知所有司機都會入街，類似call台有柯打就會派畀司機，但其實低層司機只會得到揀完揀淨的選擇，大多是折扣單。我不喜歡這樣的模式，既然當時仍以接街客為主，不久就決定恢復自由身，隨緣接單。後來又因為鍾意寫嘢，開了一個粉絲專頁分享的士司機的日常故事，日子過得很自在。」

擴展新平台 堅守原則

隨緣自在的生活，與香港一樣在2019年起了天翻地覆的變化，因為不屑與一班自私的司機被視作同類，開始了自己搞的士台的契機，旨在服務自己人的Tama Taxi因而誕生。最初以人手Call台形式出現，直到的士高遇上一位理念相近的IT人加入幫忙，思考過數個不同方案，最終在Telegram以API工具編寫程式，以僅有的資源成功做到一個讓客人可以自助叫車的系統，這兩年運作尚算順利。但有感最近不少人棄用Telegram，更有熟客告訴的士高現在保留Telegram只為了叫車，於是加速了他實行一直想做的事——開發新平台，將他重視服務質素的理念，普及到更多人容易觸及的層面。

但的士高的理想藍圖包含了很多原則，開發新平台絕不簡單：「首先最重要的是保障客戶的資訊安全，最好可以司機與乘客兩方面均不知道對方電話，這一點Uber已經在做，亦是我最欣賞他們的地方，但開發成本實在太高；要正價按錶收費，杜絕折扣的士；司機不能揀客，在平台上如果可以看到目的地，人之常情都會揀距離較長或較好的路線，所以我希望司機只看得到上車地點，卻看不到目的地及中途有無停站。其實的士服務理應如此，在街截車也不會知道客人的目的地。」

WhatsApp新平台 普及理想叫車服務

雖然最理想的解決方法是開發應用程式，但巨大成本不是一般人所能負擔，結果決定選用本身已是香港最普及的通訊軟件——WhatsApp作為新平台，以商業戶口結合自助回覆運作，客人不用另外裝新應用程式，只要有連結即可使用，非常符合的士高想將的士台延伸到不同層面的想法。不過由於目標客人與司機的層面均擴闊非常多，所以新平台會以獨立品牌「WhatsTAXI 」面世，同樣以自動回覆系列運作，現階段測試版已可叫車，正式上架日期則有待審批。

的士高自知之前定下的條件與原則相當嚴苛，所以司機數量不算多，也曾因理念問題與司機有爭拗，但他認為值得堅持的，就要堅持下去，否則建立這個品牌也沒意思。而新平台的理念正正可以避免走向極端：「新平台着重的是優質服務，找來優質司機要有禮貌及愛清潔，最重要的原則是按錶收費，為客人提供最好的服務。其實任何商業行為都要靠服務或產品去分勝負來吸引人，好的服務自然有人欣賞，我希望透過WhatsApp的普及性去接觸大眾市場，提供多一個平台讓司機得到更多訂單，亦增加顯示目的地讓司機有主動權。」

曾經讓的士高感到輕鬆自在的的士行業，現在卻變成一個工作量繁重兼責任重大的身份，是隨緣也是骨子裡的不屈服性格使然。「Tama Taxi只收司機5%車費作為維持平台支出的費用，根本不是用來賺錢的工具，所以才有賣物平台Tama Space的出現，希望透過其他賺錢渠道去支持這個平台的發展。如果有一日大家不再需要這個服務，我就回去當自由自在的的士司機，總算功成身退。」

【Tama Taxi】

Telegram：TAMA TAXI – 無人駕駛

【WhatsTAXI】

Facebook：WhatsTaxi
網站：whatstaxi.online
WhatsTAXI 測試版：wa.me/85264833908

＊編按：相關服務現已革新，推出了iOS版Call車App，日後變動亦請留意平台最新公佈。

【的士夠格】

Facebook：的士夠格