繞過迂迴山路，9號巴士到達終站。

下車，站在剛剛翻新完畢的石澳巴士總站跟前，背景是藍得透徹的天空，本來就已亮得發光的車站，此刻顯得再神氣一點，竟有苦盡甘來，重生做人的況味。

陽光灑下，心底不得不承認：有些東西需要經過主動爭取，不會有免費午餐，比如保育舊建築。

石澳巴士總站，全港唯一獲古蹟評級的巴士站建築，也是唯一擁有門牌號碼的巴士站，位於石澳村190號。

中巴於1951年開辦9號線，由筲箕灣往返石澳，於是需要建設巴士站頭。

建築於1955年落成啟用，既是巴士站，附設宿舍，方便看守員留宿。

樓高兩層的建築，由著名建築師徐敬直（1906-1983）創立的「興業建築師」負責設計；徐敬直是華人建築界非常響亮的名字，第一代留學美國的華人建築師，亦是香港建築師公會（1972年易名為香港建築師學會）首任會長。

40年代尾徐敬直由上海移居香港，設計過許多精彩建築，包括香港殯儀館、基督復臨安息日九龍教會、聖公會明華神學院，以及已拆卸的第一代圓拱形旺角麥花臣室內場館等，其作品強調實用，簡潔，後來都成為戰後現代主義建築的重要參考。

以民為本，平實親切，透過線條去演繹空間，石澳巴士總站正是這樣的一座教材，詮釋現代主義建築的美。

異常工整的兩層鋼筋混凝土結構，下層是站長室及候車區，上層是宿舍房間，設有洗手間及淋浴間；一樓以樓板伸出開放式露台，可以遮風擋雨，跟切割俐落的屋頂互相平衡。

加上極具份量的岩石立柱，是車站該有的沉著穩重，可依然不失優雅。

候車處牆壁上雕出L形通風孔，讓空氣流動，並注入恰到好處的活潑，不甘一面蒼白。

下層佈局切為兩份，左右對稱，凹凸對比，員工乘客各有自己的活動空間。

字體感覺秀氣，設計成上重下輕，不過於刻板，是帶有親和力的路標，成了至今最為人記得與讚歎的部分。

較為可惜的是，這些年來原建築經過改動——翻出60年代舊照，最初上下層均設有長形鐵框窗戶，視覺上更為一氣呵成；90年代窗戶被拆走，上層位置給填平為牆壁，留下一點缺憾。

功能主導的巴士站，不為裝飾而來，結果時日不斷給它增值，進化成一件超越世代的裝飾。

回頭想想，那是1955年的摩登，引進現代主義及包浩斯風格，告別舊時代的精雕奢華；儘管細小如一個無關痛癢的鄉村車站，也有破舊立新的志向，啟蒙後來的香港建築。

大概因為如此，車站早在2011年6月已獲古物古蹟辦事處建議評為三級歷史建築，並於2013年9月10日被確認為二級古蹟。

名份擁有了，但不代表自此尊貴無憂：由於長期缺乏保養，近年建築出現鋼筋外露、石屎剝落等問題，牆身嚴重褪色，梯間垃圾堆積如山，候車室亦滿佈塗鴉。

網上照片可見，車站獲評二級古蹟後不到一年，陽台外牆上TERMINUS中的「E」字已經飛脫失蹤，構成歷史建築的部分，結果下落不明。

最初的亮麗，漸漸剩下是日久失修的落魄。

如此尷尬，因為業權背景複雜，導致媒體形容的「三不管」：車站本屬中巴管有，隨著1998年專營權結束，新巴接手，一直以短約形式租用車站與佔地範圍，每三個月續約，業權由地政總署持有。

可以想像，保育工作並非地署職權，而新巴作為租戶，一般只承擔必要維修；至於批出評級的古蹟辦，亦只提供文物保育的專業意見。

到頭來誰也應該參與，同時誰也可以選擇不去參與——正是這種三不管狀態，讓車站缺乏適時與長遠的保養。

直到2021年5月的南區區議會會議，當時的區議員彭卓棋提出，必須討論石澳巴士總站的保育議題，並持續向三個持份單位跟進；最終新巴去年8月正式開始修復車站建築，以保留原貌作前題，由外至內徹底翻新，至今年初完成工程，最近重新開放。

打從66年前起，石澳巴士總站迎接每個下車的人，為每個預備上車的人提供遮蔽之所，作為城鄉連結的一個驛站，它早就超越車站的基本功能，是人們進入石澳前看見的第一所建築，也是陽光海灘以外的一個回憶。

它一直站在原地，命運一路走來，竟比得上山路迂迴。