便攜二氧化碳監測儀，揭示巴士空氣質素惡劣，政府不規管，巴士公司懶理

【一，前言】

根據世界衛生組織在 2021 年 3 月推出的建議文件《在COVID-19 的背景下改善和確保室內良好通風的路線圖》，當中提及：「在空氣流通不足的環境，感染 COVID-19 的風險更高，病毒更容易通過呼吸道飛沫傳播或氣霧傳播……」

但如何監測空氣是否流通？

這時可以用上二氧化碳監測器（CO₂ Monitor）。

單憑人體感覺，或多或少也能感覺得出空氣是否流通，例如身處地下停車場，空氣翳悶，呼吸時不及在室外暢順，不用進行任何測試，也能輕易得知空氣不夠流通。但人的感官易有誤區，更會產生錯覺。例如在香港的巴士，不少人以為只開啟冷風，感到冷空氣的流動，就等如空氣流通。

但在實際的測試中，即使開盡冷氣風，把風口吹準二氧化碳監測儀，二氧化碳依然極高，而且到了極度惡劣的水平，也就是說巴士中的空氣，是真正的塘水滾塘魚，雖然規定乘客要戴口罩，但你我呼吸著同一口氣，隨時成為防疫漏洞。

要強調一點，即使二氣化碳含量低，也不代表空氣中沒有病毒，但量度二氧化碳含量，是測試空氣是否流動最為簡單及快捷的方法，可以當作參考數據。

二氧化碳濃度高，表示換氣不佳，那麼隔除空氣中的病毒就更為困難。

【二，監測方法】

我目前使用的二氧化碳監測儀是拉脫維亞製造的 Aranet 4，顯示屏是電子墨水（e-ink），兩粒 AA 電池足夠運作起碼半年以上（不過既然如此省電，如果改用電池餅可能更好）。監測儀有三個功能：測二氧化碳、測濕度及測溫度，可以調較至每分鐘更新一次，並能用藍牙連接手機做設定及記錄。

這部儀器是 REHVA（歐洲供暖通風和空調聯合會）推介給學校使用的二氧化碳監察儀，而美國科羅拉多大學教授，大氣化學家 José Jiménez 亦以此儀器做過多次測試，其好處是攜帶方便，監測結果也算準確。這部儀器最初只售 159 元美金，但在疫情肆虐之後，似乎有不少人留意到這款產品，價錢已升至 249 元美金。

二氧化碳監測儀有不同的運作原理，Aranet 4 採用的方法是目前較為常用的 NDIR（nondispersive infrared，非分散紅外線）。二氣化碳會吸收紅外線，只要一端發射出紅外線，穿過二氧化碳，二氧化碳的粒子會阻檔紅外線，另一端接收到餘下的二氧化碳，再對比射出及接收到的紅外線兩者之間的差異，即能估算二氧化碳濃度。

我在香港不少室內的場地做了測試，無論是主題公園、戲院、餐廳，大多符合標準，即在 1000 ppm 以下。部份場所諸如港鐵則屬尚可，但有一個室內環境，是不少香港人常到之處，其二氧化碳含量卻嚴重超標，這個地方就是巴士車廂，可以說是惡劣。

【三，監測結果】

參考：

室外通風環境的二氧化碳濃度：400 ppm
二氧化碳濃度，1000 ppm 以下屬優良，1000 至 1400 ppm 尚可，1400 ppm 以上則屬惡劣。

場地一，香港區域法院某庭

CO₂ ＝ 799 – 804 ppm
人數：約 40 人
情況：法庭中坐滿旁聽的人，但空氣流通，期間法官質疑主控官提交的證據記錄不清晰，旁聽人士不禁嘩然，但二氧化碳濃度也只是八百多，通風做得很好。

場地二，地鐵港島線

CO₂ ＝ 821 – 1240 ppm
人數：難以估計人數，但車廂座位全數佔用，企位人與人之間大概有半隻手的距離，較為擠擁。
情況：列車行進期間，車廂中明顯能感到吹風，二氧化碳濃度為 821 – 1240 ppm，尚可接受。

場地三，西環高先電影院

CO₂ ＝ 805 – 923 ppm，在 1000 ppm 以下都算是優良。
人數：全院 75% 滿座（注：因政府規定，入座率為戲院上限人數的 75% ）
情況：通風做得很好

場地四，巴士（九巴、城巴）

CO₂ ＝ 普遍高於 1500 ppm，情況絕不理想。有些地方更是高於 2700 ppm，是我目前監測過的公共場景當中，二氧化碳濃度最高的地方，空氣指數極差。
情況：我測試過的巴士只有九巴及城巴，但兩間公司的情況相若，都是同樣惡劣。在某個總站上車，開始時只有數名乘客，車廂的二氧化碳濃度約為 500 ppm。

隨著巴士開行，乘客佔滿巴士約三分一，二氧化碳濃度已經升至 1500 ppm 以上。我嘗試到上層前方、中段及後方，以及下層前方（近入口）、中段（近出口）及後方做測試，讀數沒有明顯變化。其中一次測試，讀數更去到 2707 ppm，極度不理想，即使用著巴士內冷風吹著監測器，讀數也沒有明顯改善。

如果你每次上到巴士，總覺昏昏欲睡，除了可能是因為睡不好，更大可能是吸入過多的二氧化碳。

【結語】

還記得在疫情初爆之時（2020 年 3 月），九巴曾經對外聲稱改裝雙層巴士的車窗，以增加空氣流通，但筆者至今沒有見過或坐過。巴士其實如果前後加裝活動窗口，已經可以令空氣更為流通，但政府只是一味要求食肆安裝空氣淨化設備並規定每小時最少六次換氣，但對於香港人經常乘搭的巴士，卻沒有監管換氣，情況令人憂慮。

中國中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平多次要求各政府部門要「同舟共濟、科學防治、精準施策」，但由林鄭領導的香港特區政府卻沒有正視巴士通風問題，再一次凸顯特區政府在抗疫政策上之不嚴謹不科學，隨時造成嚴重的防疫漏洞。

收到不少讀者問我在哪裡購買 Aranet 4，在這裡加個連結，我其實也只是直接在 Amazon 購買。 https://www.amazon.com/Aranet4-Home-Temperature-Ink-Configuration/dp/B07YY7BH2W

參考文章：

① 《自然》雜誌有關室內環境空氣質素的文章
Why indoor spaces are still prime COVID hotspots
https://www.nature.com/articles/d41586-021-00810-9
② 美國科羅拉多大學教授，大氣化學家 José Jiménez 以二氧化碳監測儀測試不同環境的空氣質素
How to quantify the ventilation rate of an indoor space using an affordable CO2 monitor
https://medium.com/@jjose_19945/4d8b6d4dab44
③ 世衛有關改善和確保室內良好通風的建議
Roadmap to improve and ensure good indoor ventilation in the context of COVID-19
https://www.who.int/publications-detail-redirect/9789240021280
④ 歐洲供暖通風和空調聯合會發給學校的建議，當中有提及二氧化碳監測儀
REHVA COVID-19 Guidance for Schools
https://www.rehva.eu/fileadmin/user_upload/REHVA_COVID-19_Guidance_School_Buildings.pdf