始終認為，擁有路面電車的地方，因為容許緩慢，讓城市景觀變得浪漫。

我們那麼喜歡搭叮叮，樂於擁抱趕不上時代的速度——但有沒有想過，打從1904年7月開始，路軌上走了整整120年、表面穩如泰山的電車，終於也有退下來的一天？

電車好幾次避過淘汰（遠的要數到二戰後，最近的一次是2015年，有人申請取消中環至金鐘電車路段），可是構成電車本身的木材沒有。

回到最初，第一批於香港路軌行駛的26輛單層式電車，車身全木製，於英國製造，用輪船將組件運到香港，然後在本地工場裝嵌成車。

及至50年代，電車公司重新設計車身，並開始自行組件，由車架、底盤以至座椅均是香港製造。

今日仍在路面行走的木製電車，屬於1987年經翻新後的設計。

時移世易，現時165架正在服役的電車當中，剩下75架的車身仍然保留木製，用的是柚木；木電車看來溫文優雅，有種難以言喻的經典味道，不過經年累月的風吹雨打，日久失修自是必然。

2011年起，電車公司開始取締損耗嚴重的舊電車，木製車身逐漸被鋁合金取代，優點是更堅固耐用，由過往每四年必須入廠大修一次，大幅延長至十年以上。

而鋁合金車身表面光滑，裝嵌時毋須使用半口鉚釘，意味大大降低翻新的複雜程度與所需成本。

除了減少使用木材，新車款改用交流電摩打，耗電量降低，比柚木電車節省能源。

儘管電車公司並沒訂下完全取締木電車的時間表，但可以預期，柚木電車繼續隨時日老化，十數年後，路面上行走的有機會全數變成鋁合金版本——伴隨一起退休的，將會是車頭的目的地顯示牌，由傳統的手動顏色捲布，更換成電腦操作的LED顯示屏。

值得留意，當年由木車過渡為鋁合金設計時，電車公司特別把上層的快餐店款塑膠椅換成木椅，視覺上保留了木材元素，並於椅背加設扶手，木片之間留有罅隙，同時解決雨水撇入車廂帶來的座椅積水問題。

近年但凡需要退役的舊電車，完成使命，一律駛進西環屈地街電車廠。

一直較少為人關注的是，柚木車身的木材，給拆下來之後，結果去了哪裡？

首先會是循環再用。例如車架中的橫樑部份，通常比較紮實耐用，可以重用，適合作為翻新維修舊電車的材料。

餘下那些過於殘破、難以再用的木材，就會交給本地回收廠，另作處理。

今夏電車迎來120歲生日，舊車身拆下的木材，最近出現另一個轉化：電車公司跟本地香薰品牌BeCandle及木工團隊Henka合作，使用電車上層底部結構的柚木橫樑升級再造，製成擴香木擺設，120份限量生產，於BeCandle的官網提供訂購。

不能繼續成為巨大的車廂，那就切割為細小的，一個個小巧木座，是美麗的生活道具。

同樣可以再用的，是舊車身拆下來的鋅片，上面壓印了電車標誌。

翻到木座另一面，刻有ALL CARS STOP HERE字樣，那是七、八十年代電車總站曾經沿用的圓形站牌，停用多時的城市印記。

擴香木需要配合精油使用，不禁好奇：用氣味來表達電車，你會想起什麼？

BeCandle設計的香薰精油，氣味共有兩種，靈感源於兩個香港人必定知道的經典畫面，向東或西行：1904 E，北角春秧街街市，電車緩緩在路中心駛過，人聲鼎沸的擠擁，有種節奏依然固我 ；1904 W，電車在幾十年前仍未填海的堅尼地城行走，路軌旁邊巳是海岸線，緩緩流動的風景。

最重要是，每套產品都保留了退役電車的某個部份，曾經於路軌上行駛的木材，以及背後車廠𥚃香港職人的工藝——還有歲月給車身刻上的所有痕跡，斑駁粗糙，因真實而美麗。

想像電車是一本由120年前開始撰寫的香港歷史書，書內填滿的，會是上上落落、來來回回，關於海島的所有變幻，它默然記住，一頁接過另一頁。

【香港電車 X BeCandle】
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